分享到人人
分享到QQ空间
十二届全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕做客强国论坛
【编者按】：21日9:00，十二届全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕做客人民网强国论坛，以“铁路体制改革与票价市场接轨” 为主题与网友进行在线交流，欢迎参与。
[编者按]:21日9:00，十二届全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕做客人民网强国论坛，以“铁路体制改革与票价市场接轨” 为主题与网友进行在线交流，欢迎参与。
铁路调价应依照市场规律进行
[网友开着奔驰上强坛]:您曾经提出“火车票价肯定涨可能比机票还贵”，请问，这个论断是怎样得出的？
【王梦恕】：现在票价涨，有两个内容，一是刻意的。现在像兰州、郑州都在降价，郑州卧铺票降价，兰州是整个客运票降价，在客流量比较小的情况下有利于调整客流，对老百姓是有利的。但是节日期间可能会涨价，涨价的幅度不会太高，和飞机是不好比的，因为它有它的算法，铁路票价的算法是投资费用一般按15年左右，分成15份，加上利息。抛掉运营费、设备折旧，还有人工费、管理费等等，这样才是票价的钱。和飞机比，从现在来看，像日本、美国的飞机票也都低于火车票，也不是全一样的，可能会有高有低。所以将来票价要调整。还有一个调整办法，从节能出发，从经济出发，铁道部每个阶段都有一个运行图，这是不能改变的，有没有人都要开。将来调的话总公司从现实出发，可能会不开，或者是该开的人少的就并一并，运营方会进行调整，这是允许的。这样对老百姓掌握铁路的运营图有点难了，像飞机一样，不行就停下来，铁路可能也会走这样的路线，客流上目前是这样的情况。【详细】
铁路调整对百姓出行的影响需时间证明
[网友一天一地一广仔]:请问嘉宾，老百姓过去哀叹三座大山：买不起房、上不起学、看不起病，难道现在也要“坐不起车”了吗？票价市场化、涨价化不会是为继续投资铁路埋单吧，能否使票价合理化？
【王梦恕】：票价合理化会出现的，为什么现在调整，国家没有拿一分钱。北京到上海现在是2500亿，怎么样收费？准备15年左右收回，这样一除这个钱就很高。加上利息，都摊到车票里面了。国家有贷款，当时建议国家每个铁路拿40%基本金，铁道部就贷60%，这样就少多了。现在这样的情况，今后不会再发生了，因为现在已经市场化了，修铁路的钱和利息要考虑，哪条铁路如果不合算就不修了或者缓修，这样的情况下铁道部不考虑经济效益随便贷款了。国家要修、军队、国防需要，还有地区的，像西藏，这样的铁路也要修。这都是要贷款，出现了2.6万亿的大亏损，现在修建过程中还要贷款，这样的做法根本不会存在了，要根据需要，修几条有用的，经济效益好的。比如现在铁路主要是要修运煤的铁路，运煤的铁路是最赚钱的，这样的铁路也需要修，所以下一步运煤的铁路要赶快修，这是一个很好的办法。但是现在运煤铁路的修建，比如从内蒙到江西，这样一条铁路是一千多公里的运煤线，1500亿的投资铁道部的资金只占不到30%，有利的情况下都来投资了，这样铁道部很不满意，所以一直没修起来。铁路改革之后，有可能这条线总公司全包了，全贷款，这样能还得起，而且也能赚不少钱。所以投资的方式就会出现变化，改变经济的方式。所以下一步客运的修建要加快货运的修建，重在铁路的修建，这样会调整整个经济问题，也会解决长期贷款的问题，以前每年将近要给银行交1千亿左右的做法，铁道部两百万人，给银行打工的局面也会改变，这样改变是很有利的一方面。从领导角度出发，从职工角度出发，都会带来效益的。调整会带给国家很大的效益，但对老百姓的出行影响需要时间来证明。 【详细】
铁路局前期的工作主要是标准规范
[网友mztyha]:中国铁路总公司为正部，而国家铁路局为副部，是不是有点不太合常理？国家铁路局如何管理中国铁路总公司？
【王梦恕】：铁路局主要是搞规划的，现在就是搞规范标准，他和铁路的日常工作其实是脱离比较远的，他前期的工作就是标准规范，是这样的一个过程，他的这个做法相当于交通部现在管公路是一样的。但是规划也不是一搞就完全听从的，规划是要经过国务院审批，不能铁路局一家说了算的，发改委也要参与研究。所以铁路局有一个起草规范标准的作用，至于其他更大的用处还需要时间来检验、证明。【详细】
相关链接：
