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中国国际航空股份有限公司总经济师

许建强谈“春运期间的民航保障”

2012年02月09日14:27    来源:人民网强国论坛     手机看新闻

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人民网副总裁唐维红(右)会见中国国际航空股份有限公司总经济师许建强
人民网副总裁唐维红(右)会见中国国际航空股份有限公司总经济师许建强
  编者按:2月9日9:30,中国国际航空股份有限公司总经济师许建强做客强国论坛,以春运期间的民航保障为题与网友进行在线交流。

  
【访谈全文】  【访谈预告】 【图文直播】


  ■面对春运期间客流量的叠加,国航运行总体顺畅

  [网友依水淼]:2012年春运已接近尾声,能否请您介绍一下今年春运期间民航方面的基本情况? 

  【许建强】:网友你好,非常高兴能关注中国民航,特别是我们国航春运的情况,给你简单介绍一下。大家知道,今年春运是从1月8号到2月16号,一共是40天。今年春运的特点大家知道,它来得比较早,所以,我们概括它是四个流叠加的,一个是学生流,学生们放假了要回家;第二个是民工返乡流,来探亲的探亲流,国内外旅客,旅游的人流,叠加的。所以,今年有这样一个特点。
    在这方面我们国航是高度关注今年春运的特点,想尽一切办法给旅客出行回家形成方便。春节春运满足旅客的需求和平常是不一样的,大家回家去团圆。在这个期间,我们国航航班,我们一共是39000班左右,同比去年春节的增幅是5.5%,其中我们在国内航线投入班次3.3万,投入的座位(国内)564万,国际和地区航线投入了6200多班次,我们投入了座位148万个。这是总量。为了满足旅客们春节的需求,专门加班2404班,加班的和去年同比的增幅12%,这个加班有2302班是加在国内的,主要是覆盖我们国内的干线、旅客回家的主要方向,当然我们还有一部分是国际和地区的加班,这一块的加班是102班国际和地区。国际和地区主要加在台湾,北京、上海,台湾同胞回家过年。所以,数据显示,从1月8号到1月31号,这24天的时间,国航已经运送旅客329万人次。 
    以北京首都机场为例,最忙的时候是1月21号,也就是大年二十九,那一天是最忙的时候,那一天从早上七点到八点一个小时出港航班超过50班,意味着将近一分钟要出一班。全天我们的出港旅客超过5万多人。总的来看,我们在春运期间,特别是春节期间,我们安排了大量的运力,全力以赴满足旅客的出行。运行总体还是比较顺畅的。[详细]

  ■航班正常运行是个系统工程,天气、管制等都制约飞行

  [网友呆头小鹅]:您认为大家对民航的质疑,例如航班延误问题,矛盾点在哪里?又是怎样处理的?  

  【许建强】:非常感谢这位网友提了一个非常好的问题,也很尖锐。提的这个问题,说实话,航空公司的关注度和旅客的关注度是一样的。航班的运行正常是我们追求的一个基本的目标。因为一旦航班运行不正常,受到损失的首先是航空公司,它的整个航班的正常秩序、它所造成的航班运行的质量、航空公司成本的增加,当然归根到底,我们关注航班正常首先是关注旅客的感受,让旅客准点到达目的地。所以这是一个非常好的问题。当然这个问题我相信也是全航空界关注的共同问题。 
    之所以说这个问题关注度高,从航空公司上面来讲,先给大家介绍一下。主要是由于航班的正常性完全是一个系统工程。也就是说,它涉及到方方面面。涉及到天气、航空运行管制、机场的地面保障能力,当然还涉及到旅客本身,我们知道有些延误的原因是由旅客自己造成的,当然,也涉及到航空公司的内部运行质量,包括我们的机务维修,我们内部运行控制等等,所以它是一个系统工程。
    就这个系统工程而言,航空公司有相当一部分是无法掌控的,换句话说它是客观因素制约着航空公司的正常运行质量。这里面主要的制约因素,比较多的有这样几个:第一是天气,这个就不多讲了,大家都知道。因为为了保证飞行安全,国航乃至整个民航界对于不同天气的飞行标准有非常严格的要求,有的时候,这个天气标准可能属于边缘状态,但是为了保证绝对的安全,处于边缘状态的时候我们要增加安全余度,宁肯使航班延误,甚至有的时候不得不取消航班,这是为了旅客最大的安全利益考虑的,这是一个因素,这个因素是我们所不能掌控的。关于天气因素还想多说两句,这个天气因素不是光北京本区域的天气,是整个我们运行网络的天气,比如说,北京晴空万里,但是我们飞广州的航班,广州有台风,或者广州有雷雨,比如前段时间贵阳大量的冻雨,所以,北京天气很好,但是外地天气不行,这会影响正常性。当然我们国航是一个网络,在网络所有的天气,正如大家所知道的,天有不测风云。所以这是一个复杂的因素。还有一个复杂的因素就是除了目的地和出发航站以外,航路当中的天气同样会影响。出去两边天气是正常,但航路当中的天气不符合我们的要求,同样是不能飞行的。所以,这个是我们作为航空公司没有办法左右的。 
    第二个问题就是航行管制的问题。大家知道航行管制的原因主要是由于大的背景是中国民航发展速度非常快,随着国家经济的快速发展,我们民航业也在快速发展。快速发展就带来飞机的空中流量的急剧增加。而我们的各项设施、设备、各种客观因素决定的我们还不能够迅速地承受这么大的量,因此就像咱们在北京公路上开车一样,会造成交通拥堵,同样的道理适用于航空。由于在飞机运行当中也有非常严格的运行标准,包括它的间隔、它的高度、它的流量,有非常很专业的一整套的规定,为了保证飞行安全。因此由于飞行量增大以后,飞机在出港的时候会增加滑行时间,会增加起飞时间的调整。这些都可能造成我们航班的延误,所以这是航行管制的原因。 
    当然还有其它一些客观的原因,包括旅客的原因,大家都知道的。因此,航空公司的航班运行是一个系统工程。这个工程是一个很长的链条,有众多的要素,任何一个要素出了问题,都有可能影响安全。但是我们作为航空公司,我们国航,我们是全力以赴地首先争取在我们内部的环节上,不要影响航班的正常运行。[详细]  

  ■航空公司要把确保旅客安全放在服务的首位

  [网友故园春早]:国航在优化服务方面有什么独到之处吗?  

  【许建强】:第一,我们是要充分利用我们的航线网络,发挥我们的网络优势。大家知道,为旅客的服务首先是他能够顺畅地去到这个目的地,有航班,这是第一位的。我们国航现在遍布全球,包括我们中国,有140多个航站,换句话说,我们的网络总体上是遍布全国和全世界,特别是在国际和地区航线的覆盖方面,国航是我们中国最高的。另外通过国际合作星空联盟网络,还可以延伸到境外,一共有1160个航点。这一定是我们独到的优势。 
    第二,我们在为旅客的服务方面,我们认为最重要的服务是确保安全。因此我们国航在安全方面是具有很强的实力。我们始终把安全作为服务第一要素,也是服务的前提。所以为了保证春运的安全,我们做了一系列的安排,特别是针对在冬季冰雪、雾天这种不正常的天气状态的时候如何保证安全,会做非常专业的细致的预案,每一次航班我们都会有详细的预案,每一个航班都会事先进行研究。确保安全这是最基本的服务。 
    第三,保证服务最重要的是,在我们所能够做到的范围之内把我们的服务力量配足、配好。所以我们特别强调在春运当中,从飞行组到客舱乘务组都要调配好力量。根据旅客的感受,配好我们的服务力量,把我们最好的服务力量,比较好素质的人员,投入到重要的干线,旅客集中的航线上去,而且我们要求每一个航班出港之前,乘务组包括地面服务部都会事先开预先准备会,根据这个航班旅客的数量,它的旅客的情况,事先进行认真的准备,有针对性地提升服务。当然这是我们国航的传统,今年春运期间,我们是特别强调这一点。 
    当然还有一点,我们在服务方面努力做到针对旅客的需求,有针对性地提升服务。比如在地面,我们考虑到春节期间有这么几个特点,一个就是中转旅客会比较多,从国外回来,经过北京中转,回福州过年了,或者回哪里过年,他从北京中转,中转旅客春节期间大幅度增加,这个环节上我们充分利用中转信息系统的支持,对旅客在中转当中的航班衔接专门引导,专门的柜台进行签转,并且旅客下飞机以后立刻告诉他,说你要中转到哪个航展,到哪个登机口登机,到什么地方提行李,这些细节做好。而且我们在全国率先提出了中转信息空中播报,就是旅客还没有下飞机时,有一些重要的航线就已经在飞机上知道了。目前是通过广播的方式,下一步我们还会丰富告知方式,比如通过终端显示屏显示。很多旅客在空中已经知道了,他下面要衔接的航班,时刻是多少,是不是正常,在哪个登机口登机等等。 
    有的时候春节期间因为航班量很多,由于机场的廊桥资源有限,很多飞机不能停在廊桥,要停在远机位,春节期间,旅客带行李比较多,为了解决这些旅客中间的摆渡问题,使他们方便一点,我们积极协调各个保障部门,缩短旅客的摆渡的时间,签字的环节,包括摆渡车的安排,使在远机位的旅客中间的中转更方便、顺畅一点。 
    再比如,在春节期间,有一些特殊旅客也会增加,比如孩子回来过年,残疾朋友们,无人陪伴儿童,对于这些特殊旅客的服务,我们是高度关注。首先他们的信息传递顺畅,从出发站到终点站,相关的服务人员就会给他们提供良好的服务,保证信息顺畅,这是我们特别关注的特殊旅客的服务。对于他们的服务具体环节和要求,我们都有规章的,这个就不细说了。 
     再比如在节日当中,我们还会给旅客更多的营造节日的氛围,比如节日的问候、赠送小礼品,在地面,所有的环节我们都会关注到。都是细节的问题。这是说的地面。空中同样是这样,比如在空中,实际上很多旅客可能已经感受到,我们会有专门的春节期间登机的音乐,和平常常态是不一样的,有相应的影视频节目,体现春节的气氛,机上的餐食,一些餐位上配了饺子。[详细]

  ■民航应完善经营管理,力求提升运力控制票价

  [网友海小棠]:虽然国际油价大幅度攀升对航空运输需求影响较大,致使回家的机票的确很贵,但是要分担铁路方面的压力,民航就该平衡机票价格,把春运期间机票价格降低一些,您觉得呢? 

  【许建强】:我想这位网友提的问题,是说出了很多网友的一个诉求,我充分的理解。机票价格,大家知道,归根到底,不是航空公司自身能够决定的,是市场决定的,市场供求关系决定的机票的价格。我相信网友是会理解的。当前制约航空公司机票价格的因素也是很多的,就像我们航班正常运行那样,有非常多的要素影响机票的价格。我想最大的制约因素,可能大家都知道,是航空燃油。由于现在整个航空燃油这个市场,总体上我们看是在振荡中上扬,燃油价格在持续攀升。所以,由于燃油价格占航空公司的比例,目前整个占航空公司成本的结构,已经将近在30%到40%之间浮动,所以它是一个高度敏感的成本要素,这就决定了航空公司的机票价格会受包括燃油在内的各种客观要素的制约,会出现浮动。当然最根本的问题还是市场供求关系。 
    事实上作为国航,我们在经营方面力求使我们的机票价格控制在一个合理的水平。我们看了一下,国航今年春节的整体票价和去年同期相比变化并不大。高峰期的票价基本在八折左右,第一峰期是四折左右起步的,同时为了能够使旅客得到更多的实惠,我们还推出了多种打折、团购、联运这种产品优惠,我希望大家在国航官网上都去浏览一下,看看我们这些产品,如果你觉得合适,非常欢迎大家来购买我们的产品。比如我们在官网上推出了涉及到北京、成都、重庆、上海等城市始发的80多条航线,叫做春节机票限时抢,如果旅客参加这个活动,就有可能享受到最低三折的超低的折扣,我们还把空中和地面联运结合起来,推出了一个“畅行地空”,也就是说有机会享受到陆地运输这一段的折扣。甚至在城里面有城市值机,旅客不用到北京航站楼坐值机,在市内就可以坐值机,现在很多旅客通过手机自动来坐自动服务的值机,这种方便旅客的产品会不断地推,将来还会加大推行的力度。因为旅行是一个链条,按照链条的运行规律设计我们的产品,实际上这种方便本身也是一种优惠。建议网友们更多的上国航官方网站浏览,关注我们的产品。 
    为了控制油价成本,我们也采取了很多措施,比如,二次放行、优化航路、优化备降场等等措施,尽量地节约燃油,降低成本。换句话说,尽量不把这个油价上涨的成本转嫁给旅客,通过我们内部的管理,内部来消化。 [详细]

  ■国航有信心发展成为一个世界级的航空公司

  [网友春暖花开323]:您能否展望一下未来几年民航事业的发展前景?国航又有着怎样的目标呢?  

  【许建强】:我想中国民航的发展是伴随着国家的经济发展在高速发展。未来几年,我个人的展望,中国民航还是会保持一个比较快的发展速度。我们国航同样也是如此。在中国民航的“十二五”规划当中,也就是说到2015年的发展规划。我们要建成一个民航强国,换句话说,我们中国民航的规模现在在全世界的流量上看已经是第二,除了美国,我们是第二,但是我们还不能称之为真正的全世界的民航强国。建设民航强国归根到底在于质量、在于效率。建设中国民航的民航强国战略,我们国航已经是一个重要的培训对象,中国民航成为民航强国的标志性,就是要有一两家具有国际竞争力的大型网络性航空公司,这是中国民航强国的一个标志,我想我们国航是最有实力,也最有信心,代表国家,成为这样一家具有世界水准的航空公司。我们的发展方向就是大型网络型航空公司,实现可持续发展,在“十二五”期间,我们国航将参与国际竞争,以世界眼光、战略思维、客户导向来促进国际竞争力的全面提升。 
    顺便说一下,我们国航现在在发展上,在很多领域已经是世界先进水平。第一,我们在市值,因为我们是上市公司,我们的市值到目前为止,世界国际航空运输协会所发布的,全世界第一。我们的市值在航空公司里面全世界第一。第二,我们的盈利能力,包括盈利金额,在2010年年度,我们也是全世界名列第一。2011年度还没有发布。我们的运输规模已经接近世界航空公司第一梯队。以旅客流量与运输周转量、旅客客公里这几个数据综合来算,我们在世界上的排名已经在十三名左右,接近于世界第一梯队。[详细]
(责任编辑:张庆成)

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