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中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕

我国铁路建设无愧于祖国和人民

2011年10月24日20:52    来源:人民网强国论坛     手机看新闻

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中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕
中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕
  编者按:10月24日14时30分,中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕做客强国论坛,以铁路建设资金荒的解决之道与铁路的可持续发展为题与网友进行在线交流

 
【访谈预告】 【图文直播】 【访谈回放】


  新闻报道:

  王梦恕:轨道技术国际领先 美国等27国邀请我国建高铁
  王梦恕:目前铁路建设停工费用已超过两千亿
  王梦恕:“7·23”动车事故的主因是管理问题
  王梦恕:年修8万公里铁路可带动1.5%GDP
  王梦恕呼吁国家在资金分配上优先铁路交通发展 

  ■ 我国铁路建设技术虽已达世界领先水平,但仍未满足国家需要  

    [网友孙亚非]:王梦恕院士:我国的铁路工程科技在世界上处于什么水平?我们的相关专利技术等能否为国内的铁路建设筹措资金?铁路工程国际合作大有可为么? 

    【王梦恕】:我们在机车方面的技术可以达到国际先进水平,在轨道技术、桥隧技术方面都是处于国际领先水平。我们国家比较大,由于温差影响,钢轨的稳定性非常难做,国外都是小国家没有这样的经验,我们现在做成功了,上海到北京可以把温差造成的问题解决了,所以轮轨技术我们是安全的,另外是平稳的。现在高铁通了以后,要求到国外修高铁的国家有27个,包括美国。但是现在我们要修,我们有一个条件,第一要用我们的技术,第二要用我们的标准,我们的标准是1435。第三是用我们的设备。这样我们就可以帮助他们修建也可以提供技术支援。 [详细] 

  ■ 铁路事故不能以偏概全,要在根本上加强人才培养和责任管理  

    [网友jsyzjqx85678]:铁路是中国最腐败的部门,前铁道部部长贪污了几个亿,铁路真的缺资金吗,铁路到底缺什么呢? 

    【王梦恕】:铁道部光铁道局的职工就有200多万人,管理修建的接近100多万人,这300多万人都是在中国最艰苦的地方进行修建,每修一条铁路都会带动地区的发展。比如南昆线(昆明—南宁),修通以后就带动了地区经济。个别人腐败代替不了铁路事业,不应该混为一谈,我们国家的干部包括下边的不同干部都是非常廉洁的,所以我国铁路建设无愧于祖国、无愧于人民、无愧于父母,这些基层干部,包括工人都长期的艰苦工作。我建议记者们到基层走走看看,桥梁怎么建设、隧道怎么建设,你们看了以后就会受到很大感动,不要以点否定全面。我们的技术是完全正确的,现在整个调查,这次出事故的根本原因是现在铁道部在这方面光注意基本建设了,没有把设备应用管好,设备全部交给了管理局,管理局负责运营,管理局要求做到“养、用、管、修”,但是最要紧的是人才培养,他们在这方面注意不够,好的设备不会用,比如有的机车从上海开出来,调不到300公里,后来中间乱设备。人员管理现在也不行,现在它只要大学生,不要技校毕业的技师型人才。比如“723”事故,机车司机是两个人,一个是正司机、一个是副司机,这样才能更安全操作,但是现在没有,只有一个司机。 [详细]

  ■ 铁道部直接向土地所有者进行拆迁补偿  

    [网友黄晨灏]:嘉宾好:有一种观点,地方政府乐于建设高铁的原因是,建设高铁可以征地,可以在土地买卖中获得暴利,他们对高铁质量好坏没有兴趣。请问嘉宾,如何看待这个问题? 

    【王梦恕】:现在是这样,提供多少土地,拆迁上用的钱,你要算的合适,这都作为地方投资,实际上地方没有钱,它就提供便宜的土地、便宜的拆迁,铁道部就认可,实际上是国家少拿点钱,所以说政府想利用铁路赚钱是很难的。假如这个钱有了,现在是铁路直接对所有者例如个人、集体、村庄,直接把钱给他。因为曾经出现过什么问题,就是把钱给了县政府,他打了折扣,给农民比较少,反过来这些人闹事,就让铁路修不成,铁道部吃过这种亏,所以直接把钱给被拆迁者,被占用者。铁道部拿的地一亩地最多八万,这些土地也不可能转手卖给别人,这个土地不是盖房子用的,都是在荒野的地方、偏远的地方,所以不存在这样的问题。现在铁道部的建设者们,直接给当地老百姓拆迁补偿,如果能谈通就不需乡政府出面。现在各个地方都有支铁办,专门负责拆迁的问题。 [详细]  

  ■ 我国的三万亿外汇储备应转向国内、解决民生  

    [网友孙亚非]:岩土工程方面是发现多于发明吗?岩土工程方面的创新对于铁路建设促进颇大吗? 

    【王梦恕】:外汇不为我们所用就是一个耻辱,我们三万亿外汇,购买美国国债将近一万多亿美元,又买欧洲国债九千多亿美元,在2003年中央成立了“汇怡”公司,向中国建行、中国农行曾经拨了450亿美元、第二次拨190亿美元,解决呆坏帐问题,有一些大企业贷款很多,这个钱应该国家拿的,最后都是学校拿,每年还要给利息,这样很难办,后来国家全摊了,这些钱就变成了呆帐,拿这些钱抵上去是可以,所以2003年到2007年是很好的,现在没了,我们希望拿这些钱买国外的技术、设备包括民用品,分给有关企业和改善民生,直接用外汇买,不用人民币,现在我们买还是人民币换外币再买,这样做是不合理的,也是不对的。现在改善医疗、改善教育、改善基础设施、环保、节能各种设备的购置,完全可以以外汇买回来,可以以国家投资的方式搁进去,外汇背后必须有人民币来支撑,也可以给企业以优惠价买回来,另外也可以解决老百姓的贫苦,贫困地区可以这样搞,现在政府在外面采购也是很好的方式,这样来为大家服务,但是目前没有这样做,希望你们呼吁这个钱可以这样做,这样消解了外汇负担。 [详细]

  ■ 铁路的可持续发展是个多命题,前提是保证安全运营  

    [网友杨再昌]:您认为如何营造铁路可持续发展的环境和机制呢? 

    【王梦恕】:现在铁路刚刚发展就要刹车这是不对的,铁路建设和铁路运营是不同的两个方面,要想持续发展必须安全运营,运营就要加强管理局的管理水平,管理局怎么做到安全管理,就必须教育好各个专业的操作型人员,技师级的人员要上来,这是一个大问题。在建设方面要不断地建设,在本世纪末我们能达到28万-30万公里就可以了,要合理投入,国家在资金的分配上首先要优先铁路交通,交通是先锋官,城市发展没有铁路是不行的,所以要保证资金的投入。铁路建设过程中,包括铁路运营过程中要加强铁路领导、铁路职工的品德教育、人格教育,包括整个服务行业怎么样服务好,现在服务态度这些都要进行教育,只有这几个方面合在一起才能做到可持续发展。 [详细]
(责任编辑:覃博雅)

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